自主品牌向上突破看秦Pro与朗逸相比实力几何

对于消费者来说，无论从外形设计、安全配置亦或动力调校等部分，都能看到新一代的秦Pro的用心之处。

一说起大众品牌那就不得不说一说它旗下的“当家花旦”——朗逸，作为大众神车的它，在去年创造了51万多辆的销量成绩，成为去年的轿车销量冠军。

今年，新款朗逸以MQB更替了PQ34的旧平台，更有新的不俗表现。不过汽车市场不光是朗逸一款车在进步， 除了合资阵营轩逸、英朗等车型的虎视眈眈之外，自主品牌也涌现出了一大批佼佼者想要和朗逸掰一掰手腕。

其中，9月20日上市的秦Pro更是想以全面自进化的表现撼动神车的地位。由全新BNANBA架构基因打造而来的秦Pro不管在在造车平台、产品设计、空间、动力和配置方面与朗逸比起来都不显得逊色。

设计对比，换装“龙颜”的秦Pro更为年轻

国际设计大师艾格用龙脸让秦Pro蝶变新生，焕发出了不一样的活力，龙嘴宝瓶造型的大尺寸进气格栅更显霸气，隆起的引擎盖线条、大量镀铬装饰的运用，让它看上去更加精致动感。

而朗逸则继承了大众一贯式的套娃设计风格，虽然不显得惊艳，但胜在耐看，不过年轻消费者对这样的外观并不感冒，不如秦Pro的受众率高。

从侧面来看，秦Pro身上拥有时下主流的溜背设计而朗逸的侧身线条十分平淡，缺乏活力。

如果外观的设计还能根据个人的审美对两款车打不同分数的话，那么内饰的设计则高下立判，秦Pro内饰采用星际环抱式智能座舱设计，12.8英寸超大智能旋转大屏科技感十足。朗逸依然是大众家族的那套内饰设计，受限于产品定位，朗逸内饰大部分以塑料为主，没有秦Pro那样显得科技感十足。

空间对比，轴距长、配置高者得天下

从车身尺寸来看，秦Pro在长、宽、高和轴距上的表现都要比大众朗逸优秀，比朗逸长了95mm；从轴距来看，比亚迪秦更长的轴距则可给消费者带来更宽大的第二排纵向乘坐空间。

除了车身尺寸之外，自主品牌车型与合资车型竞争还有一有力武器，那就是性价比。选取同样售价为11万元的两款车型，从下面的配置表中可以看出秦Pro多出朗逸超30余项配置。

同样是11万元价格级别的家轿，秦Pro比朗逸要多出前驻车雷达、倒车视频影像、全景摄像头、自适应巡航、内置行车记录仪、无钥匙进入系统、车载空气净化器等配置，在讲求消费升级的今天，性价比最高的秦Pro自然占优势。

在互联网这一方面，秦Pro的那块12.8英寸的8核自适应旋转悬浮Pad，跑分达到8万 ，即使是“吃鸡”这样对硬件要求较高的APP也非常顺畅。而且，不同于其他车企封闭式的智能网联系统，比亚迪的DiLink可以100%兼容安卓智能手机生态，用户可以自由下载300多万种APP应用，充分满足人们对智能出行的需求。

虽然朗逸的蓝牙、CAR PLAY等功能能够满足消费者的日常使用，不过与秦Pro比起来还是太少落后。

动力对比，比亚迪不光玩“电”玩的好

选取比亚迪秦Pro 1.5TI自动智联锋耀型（11.58万）和大众朗逸1.5L手动风尚型（11.59万）两款售价相似的车型来做动力对比的话，胜负立判。

秦Pro燃油版搭载了一台1.5TI发动机，最大功率为154马力，峰值扭矩为240牛·米，与发动机相匹配的是6速自动变速箱。而换代朗逸搭载的是1.5L自然吸气发动机，最大功率116马力，峰值扭矩150牛·米，与发动机相匹配的是5速手动变速箱。

从两车的驾驶感受上来看，不少消费者也对秦Pro要更偏爱一些，这也许是造车基因的不同。

正如朗逸采用了大众MQB国际化平台，比亚迪秦Pro基于比亚迪全新架构BNA打造，是该架构下的首款轿车产品，同样拥有国际化背景和全球一流供应商。

现款朗逸更新了旧版的PQ34平台，替换成MQB平台。不过朗逸的MQB-A0平台为最低造车标准。比亚迪产品底盘由德国专家汉斯进行调校，NVH由韩国大师车熙范打造，并且其使用的全擎全动力平台BSP平台凝聚了比亚迪在新能源、IT、AI等方面的领先科技，在智能、科技等方面呈现全面提升的造车水准，是比亚迪首款搭载开放生态平台的智能轿车。

总结：对于消费者来说，无论从外形设计、安全配置亦或动力调校等部分，都能看到新一代的秦Pro的用心之处。总的来说，秦Pro以一个划时代的新锐角色出现在消费者面前，堪称“10万级中级车旗舰”。

另外，相对同级别而言，秦Pro的产品布局更加全面，除了燃油版，还有DM版（插电混动）以及纯电版本，选择相当丰富，这也是相比对手的一大优势。

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